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宝鸡:高铁时代 一张图看懂交通的“全面升级”

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欧达 发表于 2017-12-9 12:43:48 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
随着西成高铁的开通,宝成线似乎显得有些“落寞”,那么,因路而生、因路而兴的宝鸡,在高铁时代,其交通枢纽地位要如何保持?还将有哪些“大动作”?12月6日,市交通局局长胡公尚通过一张图,为宝鸡新闻网记者解读了宝鸡交通的“全面升级”。


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从一张图说起

今年3月,国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》正式发布,我市被确定为全国性综合交通枢纽城市。全省除西安为国际性综合交通枢纽城市外,入选的只有宝鸡和榆林。市政府专门出台了《关于加快构建全国性综合交通枢纽的意见》,从空中交通、铁路运输、高速和干线公路、城市轨道交通、城际公交、农村公路等方面,详细规划了我市到2025年的交通运输体系。

采访中,胡公尚拿出近期刚设计好的《宝鸡市综合交通规划图》,“宝鸡当前的交通情况和后期规划全部在这个上面了。图上的新项目中目前已开工建设的有6个,即将开工的2个,明年10个高速公路项目也将全部开工,这些项目都有规划、有进度表,并不是空谈。后期还有三个项目目前正在规划中。”胡公尚边介绍边对这张图进行解读。


高速:“三横两纵两环”网络 对外辐射6个口

“三横”的中间一横是连霍高速(G30);南边一横是横穿眉县—太白—凤县—两当—徽县—陇南的西部旅游大通道,这条高速将九寨沟、甘南草原和宝鸡的太白山等景点等连起来;北边一横是即将开工建设的合凤高速,从凤翔接银昆高速,将凤翔—麟游—旬邑—铜川方向接通。

“两纵”中,西边一纵为银昆高速(G85);东边一纵将从麟游接上合凤高速,把麟游—法门寺—绛帐—汤峪接通,再接到西部旅游大通道上。

“两环”包括市区环线和关中环线。

胡公尚表示,从今年年初开始,我市对高速公路进行升级,将原本的“放射状”优化成“网络状”,形成“三横两纵两环”高速公路网。目前,宝鸡高速网络中对外“出口”达到6个,将宝鸡与外市外省紧密联系起来。


铁路:东西南北四个通道很发达

我市铁路建设网络中,东西方向有两条,一条是原来的陇海铁路,一条是近年通车的西兰高铁。

南北方向中,往南的铁路除宝成线外,正在规划宝鸡至南充巴中铁路。往北目前没有规划高铁,但宝鸡至平凉中卫铁路复线纳入了省上规划。“宝鸡至南充、巴中将修一条客货普速铁路,规划速度160公里,因为宝鸡最主要的还是货运。目前项目前期规划工作正在进行。”胡公尚说。


此外,我市还构建了三条城际铁路,把宝鸡、法门寺同西安机场、西安紧密联系在一起。“西安至法门寺、法门寺至西安机场两个项目已经开工,宝鸡至法门寺项目力争明年开工建设。城际铁路的开工建设,把宝鸡在关中城市群中的地位大大提升。”胡公尚说,我市铁路网络目前东西南北四个通道都有,算是比较发达,新的十字也在形成。


建设多个枢纽站场 解决“换乘”问题

宝鸡是综合交通运输通道,机场、铁路和高速公路等多种运输方式在宝鸡都要形成一定规模,各种运输方式之间的换乘是建设综合交通枢纽的关键,因而我市在枢纽站场建设方面也有规划。


目前,宝鸡建设军民两用国际化机场工作也在持续推进,力争尽快开工,还规划有宝鸡凤翔国际航空港建设项目,将在此形成航空、城际铁路、高速公路和公共交通、长途客运班线等多种运输方式的无缝换乘衔接。


此外,还将新建或改扩建宝鸡高铁南站客运枢纽、法门寺游客集散中心、阳平铁路物流中心和眉县东岭综合物流园等8个综合运输枢纽。到2025年,全市新建综合客运枢纽不同运输方式之间换乘距离不超过300米,改扩建换乘距离不超过500米,换乘时间控制在5分钟以内。


2020年宝鸡交通将有大改观

胡公尚说,曾经的川陕公路、宝成铁路等让宝鸡成了交通枢纽,但由于技术标准较低,也只能是低水平的枢纽。随着技术的不断革新,架桥、隧道让高山险阻不再成为阻隔,交通网络越来越发达,人民群众选择出行的路线和出行方式将更加丰富,且随着这些重大项目的建成,宝鸡的枢纽地位将得到巩固。

“近年来我市在提升交通枢纽地位上下了很大功夫,做了大量工作。综合来看,机场、铁路、高速公路等构成了宝鸡对外的交通运输大通道,这个体系应该说是比较完善的,能够巩固和支撑宝鸡的交通枢纽地位。”胡公尚表示,十三五期间,我市共有包括机场在内共1000亿的交通投资项目,到2020年宝鸡的交通面貌会有非常大的改观,到2025年,宝鸡将基本建成“内通外联、公铁互补、空地立体、衔接顺畅”的高效率全国性综合交通枢纽。


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